O Tribunal Comercial de Sevilha, considerou o concurso de credores, de oito das dezesseis corporações do grupo Romero Mejías, especializado na reabilitação de casas antigas de sevilha e a realização de habitações de planta. “Temos de solicitar o concurso de credores, pelo motivo de os bancos nos têm forçado.

Temos edifícios acabados com 170 apartamentos sem vender e as entidades bancárias não nos renovar as apólices de seguro de crédito por mais de vinte e dois milhões de euros. Deixamos de pagar os fornecedores, visto que é impensável funcionar se os bancos deixam de financiar as organizações.

Toda gente sabe como dá certo o sector da construção, onde tão importante é o que lhe disponibiliza concreto como o que lhe apresenta dinheiro. Os bancos fecharam a torneira, em 2008, e -adicionou – ninguém constrói casas para o pulmão”.

O proprietário do grupo Romero Mejías explicou que as 8 organizações concursadas são rentáveis, “entretanto nós vemos condenados a recorrer ao Tribunal Mercantil, visto que os bancos estão abafando”. João Antonio Romero Mejías criticou o episódio de que o financiamento que o Governo central tem feito chegar aos bancos comprándoles ativos com o dinheiro de todos os espanhóis não está chegando às corporações.

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O Grupo Romero são 16 corporações que facturaron em 2005, cerca de trinta milhões de euros. As dezesseis corporações do grupo têm pendentes de vender 250 casas em Sevilha, especialmente no bairro de Triana, e o centro da capital. Além do mais, contam com uma bolsa de solo para a construção de 1.500 casas em a província. Nos últimos anos, o grupo dedicou divisão de seus lucros para reinvestir em outras áreas pra potenciar a diversificação.

Cansado de conflitos, o Congresso enfim considerou, quando e onde devem localizar os trajetos de ferro. Instrumentos de inspeção seguidos rigidamente por equipes de trabalho de cada ferrovia foram distribuídos entre uma e outra, impacientes por atravessar tanta estrada como fora possível. A equipe principal da Central Pacific bateu um recorde tendendo (16 quilômetros de estrada, em um único dia, comemorando o acontecimento com um poste ao lado da rua para que se visse passar os comboios. A maioria do trecho da Union Pacific foi construída por trabalhadores irlandeses, e por veteranos dos exércitos da União e Confederados.

Brigham Young, presidente da Igreja de Jesus cristo dos Santos dos Últimos Dias, quis visualizar o suporte imigrante do caminho de ferro e os acampamentos em Ogden e Salt Lake City, Utah. Quando a via se aproximava do Território de Utah, solicitou um contrato de trabalho com a Union Pacific. De acordo com esse contrato levado a cabo, os grupos de trabalho eram formadas quase por completo por mórmons, que montaram a maior parte da via no território de Utah.

O trecho da Central Pacific foi montado principalmente por imigrantes chineses. 6 meses depois de a lei do caminho de Ferro do Pacífico, em 8 de janeiro de 1863, o Governador Leland Stanford, cerimoniosamente colocou a “primeira pedra” para começar a construção da avenida de ferro Central Pacific, em Sacramento, Califórnia.

A Central Pacific fez um enorme progresso no decorrer do Vale de Sacramento. No entanto, reduziram a marcha da construção, primeiro pelo sopé da Serra Nevada, logo após, pelas próprias montanhas e, ainda mais considerável, as tempestades de neve do inverno. Como decorrência, a Central Pacific, ampliou seus esforços pra contratar trabalhadores imigrantes (muitos dos quais eram chineses). Os imigrantes parecem estar mais dispostos a tolerar as horríveis condições, e continuou o andamento das obras.

A necessidade crescente de desenvolver túneis começou a diminuir a marcha do progresso da linha novamente. Pra combater esta circunstância, a Central Pacific começou a utilizar os recém-inventados e muito instáveis e explosivos de nitroglicerina —que aceleraram em tão alto grau o preço de construção, como a mortalidade dos trabalhadores.