Foi o patriarca da família Vanderbilt. Vanderbilt era o quarto dos 9 filhos de Cornelius Vanderbilt e Phebe Hand, uma família modesta em Port Richmond, em Staten Island (Nova York). Teu quarto avô (pai de seu tetravô, Jan Aertson, era um fazendeiro holandês da vila de Bilt pela província de Utrecht, que emigrou para Nova Amsterdã (atual Nova York) em 1650, sendo contratado como servente.

O termo holandês “van der” (dos) foi enfim conjuntado com o nome de sua aldeia natal, para fazer “van der bilt”, que logo após se ocasionando Vanderbilt. A maioria dos ancestrais de Vanderbilt eram ingleses, sendo Jacó Vanderbilt, teu avô, o último de origem holandesa.

No negócio ferroviário, a companhia de Vanderbilt era a Accessory Transit Company (companhia de trânsito acessório). Cornelius Vanderbilt casou-se em 19 de dezembro de 1813, com a tua prima e vizinha, Sophia Johnson (1795-1868), filha de tua tia Elizabeth Hand Johnson, que era irmã de sua mãe.

, Juntamente com sua esposa Sophia teve 13 filhos, dos quais doze atingiram a idade adulta. Durante a tua juventude, Cornelius Vanderbilt trabalhou nos ônibus de Nova York, abandonando a instituição de ensino com a idade de 11 anos. Para os dezesseis anos de idade, estava a operar o seu respectivo negócio de transportes de passageiros entre Staten Island e Manhattan.

Durante a Briga de 1812, ela recebeu um contrato governamental para o fornecimento de objeto pros fortes localizados em redor da cidade de Nova York, por meio de escunas a vela, oficioso, pelo que ganhou o codinome de “Comodoro”. Em 1818 dirigiu a tua atenção para os barcos de vapor.

A nova legislação atribuído a Robert Fulton e Robert Livingston um monopólio interessante a respeito do tráfego de barcos a vapor, que proibia legalmente a concorrência. Trabalhando pra Thomas Gibbons, Vanderbilt competia melhorando os preços oferecidos por Fulton e Livingston para o serviço entre Nova Brunswick (Nova Jersey) e Manhattan, um importante trecho da rota comercial entre Nova York e Filadélfia.

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fugiu daqueles que procuravam prender-lhe e confiscar sua embarcação. Livingston e Fulton lhe ofereceram um emprego lucrativo pilotando o seu barco, mas Vanderbilt recusou a oferta, informando: “não me importa, portanto, fazer dinheiro, porém testar os meus fundamentos e comprar uma vantagem.”

Pra Vanderbilt, o fundamento era a superioridade da livre concorrência e da maldade dos monopólios governamentais. A raiz disto Livingston e Fulton interpuseram uma acção; o caso chegou à Suprema Corte dos EUA e, enfim, acabou com o monopólio de Fulton e Livingston. Em 1829, Vanderbilt prestou o serviço de barco a vapor no rio Hudson, entre Manhattan e Albany, Nova Iorque. Pra a década de 1840, ele tinha 100 barcos a vapor, percorrendo o Hudson e a reputação de descrever com mais funcionários do que cada outro negócio nos Estados unidos.

Vocês têm se dedicado a calotear-me. Não imagino reivindicá-los, em razão de a lei é muito lenta. O papel que jogou Vanderbilt no desenvolvimento inicial da estrada de ferro levou-o a ser vítima de um dos primeiros acidentes nos EUA.

em 11 de novembro de 1833, Vanderbilt viajava como passageiro em um trem de Camden & Amboy que descarrilou em alguns terrenos próximos a Hightstown, New Jersey, devido à ruptura do eixo de uma carruagem. Passou um mês se recuperando das feridas, duas costelas fraturadas e um pulmão perfurado.